Salut les amis. Bon j'aimerai avoir vos avis concernant le bruit au niveau des soupape, a savoir si c'est ça... ( voir vidéo)
Et s'il est possible de le faire sois même avec le bon équipement et en respectant les cotes.
Ce tic tic m'énerve...
Je vous laisse voir la vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=GM1m1eDHrwU

Alors, un premier dicton de vieux mécano au sujet des soupapes :

Il vaut toujours mieux entendre ses soupapes que de les oublier

Ça veut simplement dire que quand on les entends, elles restent plus longtemps sur leur siège respectif et donc se refroidissent
très bien.
Par contre quand on les oublie, cela signifie qu'elles n'ont certainement pas assez de jeu et donc qu'elles ne se posent quasi
plus sur leurs sièges et donc vont griller incessamment sous peu !

Mais comme les tiennes font quand même pas mal de bruit, commence par les régler aux dimensions d'usine, 0,17 admission et 0,22 échappement. Si le ruit persiste aussi fort, il faudra inspecter les LMA (Oui, il y en a aussi sur le D séries VTEC, même si leur mode de fonctionnement est un peu différent) et contrôler tout ça avec les jeux de guides de soupapes

Bon travail alors

merci pour les cotes Mr V-tec. Je vais le faire chez un pro ce sera plus prudent et poura de se fait analyser au mieux si c'est plus grave que prévu .

C'est quoi LMA?

Lorsque le moteur tourne hors VTEC, le culbuteur de la grande came (La VTEC donc) n'a pas d'appui de sa came, puisqu'il n'est pas engagé et donc ce culbuteur peut battre contre l'arbre à came et donc faire du bruit qui est amplifié par l'environnement tout en alu !

Pour supprimer ce bruit, Honda a prévu de monter un "amortisseur" qui appuie le culbuteur de la grande came VTEC contre l'AAC afin de supprimer le jeu de réglage sans pour autant provoquer d'usure, ni de la came, ni du culbuteur, et donc les préposés aux math, à vos réglettes

Sur B séries, il y en a 8 et sur D séries, il y en a 4 vu que le VTEC n'agit que sur l'admission Les ressorts de ces amortisseurs sont finement calibrés et comme toutes choses sur cette terre, se fatiguent avec le temps et l'usage.... Au bout d'un moment, les ressorts s'étant relâches, on peut alors clairement entendre un clic clic clic au ralenti, comme si il y avait trop de jeu au soupapes, mais si après contrôle tout est en ordre, ce sont les LMA (Low Motion Assembly) qui sont fatigués et qui devraient être remplacés

Ah ok je vois ce que c'est j'en ai 4 de rechanche. Certains coince un peu lorsqu'ils sont comprimés au max. Ça se démonte ça?? Un rodage à la pate à roder pourrait peu étre résoudre le problème ??? Il arrive moi aussi qu'il y ai un petit claquement intermittent. Inconsciemment je savais que c'était ça... Bonne nouvelle ça se démonte très vite juste les 12 vis sur le dessus à démonter!!

Oui, sur le Z6, c'est super rapide mais attention quand même à tout resserrer au couple avec une clef dynamométrique, c'est important dans le contexte "tout alu" de cette culasse !

Bonsoir à vous,

Depuis peu j'entend se genre de cliquetis, sur mon D16Y8, quand je roule à partir d'environ 2500tr/m - 3000tr/m mais quand je relâche l'accélérateur on entend plus rien.

Est ce qu'il faudrait que je fasse les mêmes inspections préconisé par Mr V-tec par rapport au réglage du jeu des soupapes et au LMA ?

Merci d'avance

sensy02

Alors le bruits de claquement des LMA se fait entendre plutôt au ralenti, moteur tiède principalement et chaud.

A ce régime, commence par règler tes soupapes, et tu aviseras ensuite.

Contrôle également ton niveau d'huile ainsi que l'âge de celle-ci